국내 중견 완성차 3사의 입지가 갈수록 좁아지고 있다. 르노코리아와 KG모빌리티(KGM), 한국GM의 올해 내수 판매량이 지난해보다 24% 넘게 감소한 가운데 테슬라와 중국 BYD 등 수입 전기차 브랜드는 국내 시장에서 빠르게 몸집을 키우고 있다.
현대차·기아가 주도하는 국내 자동차 시장에서 중견 업체들이 수입차와의 경쟁까지 감당해야 하는 상황이다.
9일 완성차 업계에 따르면 르노코리아와 KGM, 한국GM의 올해 1~10월 국내 판매량은 총 6만9054대로 집계됐다. 지난해 같은 기간 9만1365대보다 24.4% 감소한 수치다.
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업체별로는 KGM이 3만853대로 전년 동기 대비 10.5% 줄었고, 르노코리아는 2만9907대로 31.9% 감소했다. 한국GM은 36.1% 줄어든 8294대에 그쳤다.
판매 감소세는 최근 들어 더욱 뚜렷해지고 있다. 지난 10월 세 회사의 합산 내수 판매량은 5539대로 지난해 같은 달보다 35.1% 급감했다.
KGM은 2037대로 42.4% 감소했고, 한국GM은 799대로 33.1% 줄었다. 르노코리아 역시 2703대로 29.1% 감소했다. 세 회사 모두 전년 동월 대비 두 자릿수 감소율을 기록했다.
반면 수입 전기차 브랜드의 성장세는 뚜렷하다.
한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~10월 테슬라의 국내 신규 등록 대수는 9만8313대로 지난해 같은 기간보다 105.0% 증가했다.
테슬라 모델 Y / 테슬라코리아
국내 중견 완성차 3사의 합산 내수 판매량보다 약 2만9000대 많은 수치다. 다만 중견 3사는 업체별 판매 실적, 테슬라는 신규 등록 대수를 기준으로 집계됐다.
BYD도 같은 기간 2만1731대를 등록하며 수입차 브랜드 누적 판매 순위 4위에 올랐다. 테슬라와 BYD의 합산 등록 대수는 12만44대로 전체 수입 승용차 등록의 38.6%를 차지했다.
두 브랜드의 성장은 국내 자동차 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다는 점을 보여준다.
과거 수입차가 고가의 프리미엄 차량을 중심으로 시장을 확대했다면, 최근에는 전기차를 앞세워 국산 스포츠유틸리티차량(SUV)과 직접 경쟁하는 영역까지 넓어지고 있다.
특히 중형 SUV 시장에서는 국산 하이브리드 차량뿐 아니라 가격 경쟁력을 앞세운 수입 전기차까지 경쟁에 가세하고 있다. 전기차 보조금과 제조사 할인 혜택에 따라 일부 수입 전기차의 실구매 가격이 낮아지면서 중견 완성차 업체들의 경쟁 부담도 커지고 있다.
BYD의 중형 SUV ‘시라이언7’. BYD코리아 제공
여기에 주력 차종의 판매 부진과 업체별로 엇갈리는 신차 효과 등 내부 요인까지 겹치면서 중견 완성차 3사의 내수 판매 회복을 어렵게 하고 있다.
르노코리아의 대표 SUV인 그랑 콜레오스는 지난 10월 1066대 판매돼 전년 동월보다 63.7% 감소했다. 반면 아르카나는 1075대로 140.5% 증가했다. 르노코리아 전체 내수 판매량도 지난 8월부터 3개월 연속 전월 대비 증가하며 일부 회복세를 보이고 있다.
KGM은 기존 주력 SUV의 판매 부진이 부담이다. 지난 10월 토레스는 311대 판매돼 전년 동월보다 67.5% 감소했고, 액티언도 302대로 56.9% 줄었다. 무쏘가 743대로 실적을 이끌었지만 전체 내수 감소를 막기에는 역부족이었다.
한국GM은 국내 판매와 해외 판매의 격차가 더욱 벌어지고 있다. 올해 1~10월 내수 판매는 36.1% 감소한 반면 수출은 42만3680대로 20.0% 증가했다. 해외 시장에서 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저의 판매가 늘어나면서 국내보다 수출 중심의 사업 구조가 뚜렷해지고 있다.
중견 업체들은 내수 판매 회복을 위해 할인과 보증연장 등 소비자 혜택을 강화하고 있다. 하지만 판촉 활동만으로 판매 부진을 근본적으로 해결하기는 쉽지 않다.
중견 완성차 3사가 내수 시장에서 반등하기 위해서는 가격 경쟁력과 함께 소비자들의 선택을 이끌어낼 신차와 차별화된 상품을 확보하는 것이 중요한 과제로 남아 있다.