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[인사이트] 함철민 기자 = 출퇴근 때마다 교통 체증이 심각한 서울 올림픽대로와 강변북로 일부 구간에 이동식 버스 전용차로(BTX)가 도입된다.
교통 상황에 따라 차선을 유동적으로 조정해 버스가 빨리 달릴 수 있게 만드는 새로운 시스템이다.
지난 6일 국토교통부는 대도시권광역교통위원회 심의를 거쳐 이러한 내용을 담은 '제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021~2025년)'을 확정했다.
시행계획에는 수도권과 부산·울산권, 대구권, 광주권, 대전권 등 5개 대도시권역에 광역철도 41개, 광역도로 25개, 광역선급행버스(BRT) 12개, 환승센터 44개 등 광역교통시설 총 122개를 확충한다는 내용이 담겼다.
BTX / 사진 제공 = 국토교통부
BTX는 올림픽대로 김포 행주대교 남단에서 당산역 구간, 강변북로에서는 경기 남양주시 수석나들목에서 서울 강변역 구간에 도입된다.
이동식 중앙분리대를 이용해 막히는 방향의 차로를 늘린 뒤, 이를 버스 중앙차로로 쓰는 방법이다.
BTX가 도입되면 행주대교 남단에서 당산역까지 버스 이동 시간이 현재 93분에서 60분으로, 남양주에서 서울 강변역까지 62분에서 32분으로 크게 단축될 것으로 예상된다.
전체 버스 통행 시간이 30% 정도 줄어들고, 교통 거점 외곽에 환승센터를 구축하면 더 빠르게 이동할 수 있다는 게 국토부의 설명이다.
미국 샌프란시스코에 설치된 로드 지퍼 / YouTube 'Party Of The Third Part'
다만 병목 현상, 역정체 등의 우려도 나온다.
전용차로 구간 끝에서 차로가 다시 줄어들면서 지체가 될 수 있고, 상대적으로 차선이 줄어들게 되는 경기 방면에 정체가 나올 수 있다는 것이다.
한편 이번 계획에는 15개의 철도 노선도 확정됐다. 인천 2호선 안양 연장, 서울 6호선 구리남양주 연장, 서울 2호선 청라 연장, 별내선 의정부 연장, 서울 5호선 김포검단 연장은 추가 검토 사업으로 분류됐다.
이번 대도시권 광역교통시행 계획에는 앞으로 5년간 7조 원 이상의 예산이 투입될 예정이다.